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公交线路优化调整有“谱”了
2019-10-24 18:13    来源: 未知      点击:

  ■ 快线、干线、普线、支线四级线网公交线路,依次服务于长距离出行、中长距离出行、中短距离出行和短距离出行,线路长度依次为市区线km、市区线km、市区线km、市区线km。

  ■ 新建区域居住人口每1万至1.5万人应设置1条线路,并配套相应公交首末站。

  ■ 大型高教园区内建设一所高校以上,应新辟一条以上的公交线并设置公交首末站。

  ■ 中心城区以外区域,大型新建文化、体育和卫生设施应配套公交线路并设置首末站。

  天津北方网讯:18日,记者从市交通运输部门了解到,为构建“轨道交通为骨干、公共汽车为主体、其他公共交通方式为补充、智能化管理系统为手段、交通枢纽为衔接”的城市公共交通网络体系,市道路运输局编制完成了《天津市公共汽车线网优化技术导则(征求意见稿)》(以下简称《导则》)。

  《导则》正式实施后,将对我市公交新辟、调整、撤销线路进行规范。该《导则》已于昨天发布在市交通运输委官方网站上,从昨天至10月27日面向社会征求公众意见,市民可通过邮箱提出意见或建议。

  “《导则》的适用范围是我市公共汽车线路也就是公交线路的新辟、调整和撤销。目前,我市公交线路分为市区线、郊区线、公交专线,由快、干、普、支四级线网构成。”市道路运输局相关负责人介绍。

  《导则》将我市快线、干线、普线、支线四级线网公交线路的基本特征进行了细化,依次服务于长距离出行、中长距离出行、中短距离出行和短距离出行,线路长度依次为市区线km、红包群大小单双怎么买,市区线km、市区线km、市区线km。

  对于我市新辟、调整和撤销公交线路,《导则》也都进行了具体规定。比如,在新辟公交线路的条件上,《导则》提出新建区域居住人口每1万至1.5万人应设置1条线路,并配套相应公交首末站。如暂不具备实施条件,可根据实际情况先建设过渡站点设施,待基本条件具备后再实施永久设施建设。大型高教园区内建设一所高校以上,应新辟一条以上的公交线并设置公交首末站。中心城区以外区域,大型新建文化、体育和卫生设施应配套公交线路并设置首末站。

  市道路运输局相关负责人表示,今后,我市公交线路优化调整的原则将主要包括,提升速度──充分利用公交专用车道系统、城市快速路系统,发展公交快线,提高重点区域之间公交通行的效率;减少重复──调整公交与公交之间、公交与轨道之间重复线路,合理配置公共资源;强化接驳──强化公交同轨道交通之间的衔接,解决好外围地区至地铁末端的出行问题;增加覆盖──填补市区外围居住区、镇区及产业园区等地区的线网空白,增加线网覆盖;缩短长度──合理优化公交线路长度,缩短过长的公交线路,保证公交准点率;截弯取直──以不影响现状居民出行为原则,调整过绕的公交线路,减少乘客在途时间。(津云新闻编辑李松达)

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  ■ 新建区域居住人口每1万至1.5万人应设置1条线路,并配套相应公交首末站。

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  ■ 中心城区以外区域,大型新建文化、体育和卫生设施应配套公交线路并设置首末站。

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  《导则》正式实施后,将对我市公交新辟、调整、撤销线路进行规范。该《导则》已于昨天发布在市交通运输委官方网站上,从昨天至10月27日面向社会征求公众意见,市民可通过邮箱提出意见或建议。

  “《导则》的适用范围是我市公共汽车线路也就是公交线路的新辟、调整和撤销。目前,我市公交线路分为市区线、郊区线、公交专线,香港六和合资料2019,由快、干、普、支四级线网构成。”市道路运输局相关负责人介绍。

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  对于我市新辟、调整和撤销公交线路,《导则》也都进行了具体规定。比如,在新辟公交线路的条件上,《导则》提出新建区域居住人口每1万至1.5万人应设置1条线路,并配套相应公交首末站。如暂不具备实施条件,可根据实际情况先建设过渡站点设施,待基本条件具备后再实施永久设施建设。大型高教园区内建设一所高校以上,应新辟一条以上的公交线并设置公交首末站。中心城区以外区域,大型新建文化、体育和卫生设施应配套公交线路并设置首末站。

  市道路运输局相关负责人表示,今后,我市公交线路优化调整的原则将主要包括,提升速度──充分利用公交专用车道系统、城市快速路系统,发展公交快线,提高重点区域之间公交通行的效率;减少重复──调整公交与公交之间、公交与轨道之间重复线路,合理配置公共资源;强化接驳──强化公交同轨道交通之间的衔接,解决好外围地区至地铁末端的出行问题;增加覆盖──填补市区外围居住区、镇区及产业园区等地区的线网空白,增加线网覆盖;缩短长度──合理优化公交线路长度,缩短过长的公交线路,保证公交准点率;截弯取直──以不影响现状居民出行为原则,调整过绕的公交线路,减少乘客在途时间。(津云新闻编辑李松达)

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